Hoppa till innehåll Bränsleförbrukning är den enskilt största rörliga kostnaden i de flesta fordonsflottor. Variationen mellan förare av samma fordonsmodell är typiskt 15-30 procent, vilket innebär att mätning och riktad återkoppling kan spara betydande belopp utan att fordonen behöver bytas ut. Den här sidan går igenom hur mätning fungerar i praktiken och vilka strategier som ger effekt.
Varför skiljer bränsleförbrukningen sig så mycket mellan förare?
På en flotta där alla kör samma modell och ungefär samma sträckor, ligger typiskt skillnaden mellan förarens bästa och sämsta bränsleförbrukning på 15-30 procent. Fenomenet är dokumenterat i undersökningar från både tillverkare, försäkringsbolag och åkeriorganisationer, och beror på fyra faktorer.
- Accelerationsmönster. Aggressiv acceleration förbrukar oproportionellt mycket bränsle jämfört med jämn acceleration mot samma sluthastighet.
- Genomsnittlig hastighet. Bränsleförbrukningen ökar exponentiellt över cirka 90 km/h. Att köra i 100 istället för 90 kostar mer bränsle än den tidsvinsten sparar in.
- Tomgångskörning. Ett fordon som står med motorn igång på tomgång förbrukar 1-4 liter per timme utan att förflyttas. En förare med 30 minuters daglig tomgång kan förbruka 200-500 liter per år bara på detta.
- Motorbromsning kontra fotbroms. Att låta motorn bromsa naturligt sparar både bränsle och bromsslitage jämfört med att gasa och sedan bromsa.
Ingen av dessa faktorer syns i traditionella bränslerapporter. De blir synliga först när fordonet självt mäter förarens beteende, vilket kräver telematiksensorer eller anslutning till fordonets fabriksinstallation.
Hur mäts flottans bränsleförbrukning i praktiken?
Två metoder finns för mätning av bränsleförbrukning på flottnivå, och de kompletterar varandra.
Bränslekortsdata ger den ekonomiska bilden. Kvitton och rapporter från bränslekortsleverantörer visar hur mycket bränsle varje fordon har tankat under en period, och till vilken kostnad. Data är tillförlitlig för totalen men kan inte kopplas till specifika resor eller förarens beteende.
Telematikdata ger den operativa bilden. Fordonets egen mätning av bränsleflöde eller uppskattad förbrukning per resa, kombinerat med information om accelerationsmönster, hastighet och tomgångskörning. Data kan brytas ner per fordon, resa, förare och tidpunkt.
Bäst effekt uppnås när båda datakällorna används tillsammans. Bränslekortsdata visar den ekonomiska ramen, telematikdata visar var åtgärder kan sättas in.
Bränsleförbrukningsanalys: Systematisk mätning och uppföljning av flottans bränsleförbrukning per fordon, resa och förare. Kombinerar bränslekortsdata med telematikdata för att identifiera besparingsmöjligheter.
Vad kan en verksamhet göra för att minska bränsleförbrukningen?
Fem åtgärder ger typiskt märkbar effekt inom sex månader efter införande.
- Synliggör förarens egen förbrukning. När föraren får sin egen data varje vecka eller månad, ändras beteendet ofta av sig själv. Öppen jämförelse med kollegor är ännu mer effektiv.
- Sätt tomgångsmål. En tydlig gräns för accepterad tomgångskörning, till exempel högst fem minuter per stopp, är lätt att kommunicera och mäta.
- Utbilda i sparsam körning. En eftermiddags utbildning i lastanpassad körstil sparar typiskt 5-10 procent bränsle om den kombineras med löpande återkoppling.
- Optimera hastighetsprofilen. På motorväg innebär en sänkning från 100 till 90 km/h ofta 5-8 procents bränsleminskning för lastbilar.
- Genomför regelbunden fordonsservice. Underinflaterade däck, smutsiga luftfilter och slitna tändstift ökar bränsleförbrukningen. Regelbunden service är en av de billigare besparingsvägarna.
Hur mycket kan verksamheten faktiskt spara?
Realistiska besparingar från införande av bränsleförbrukningsuppföljning ligger mellan 5 och 15 procent av total bränslekostnad, beroende på utgångsläget och hur konsekvent åtgärderna genomförs.
Räknat på en genomsnittlig lastbilsflotta med 20 fordon som förbrukar 30 000 liter diesel per fordon och år, till ett pris av 20 kronor per liter, innebär det en bränslekostnad på 12 miljoner kronor per år. En besparing på 8 procent motsvarar 960 000 kronor per år, eller ungefär 4 000 kronor per fordon och månad.
Servicebilsflottor med lägre årlig körsträcka har mindre absolut besparingspotential, men samma procentuella siffror gäller. En flotta med 50 servicebilar på 25 000 kilometer per år ger cirka 250 000-500 000 kronor i årlig besparing vid samma procentuella minskning.
Från bränslerapporter till åtgärd
GSFleet Manager samlar bränsleförbrukningsdata från fordonet, kombinerar det med information om förarbeteende, och presenterar allt i en och samma vy. Insights-modulen visar körsträcka, total förbrukning och snittförbrukning per fordon, med möjlighet att analysera per resa och förare. Data exporteras i CSV-format för vidare analys eller integration med ekonomisystem och rapporteringsverktyg. På så sätt kan verksamheten gå från passiv bränsleuppföljning till aktiv kostnadskontroll.
Läs vidare
Relaterade sidor i samma innehållsnät:
- Fleet management: så tar din verksamhet kontroll över fordonsflottan (pillar)
- Eco driving och förarbeteende: från mätning till besparing
- CO2-utsläpp för fordonsflottor
Vanliga frågor
Varför förbrukar samma fordon olika mycket med olika förare?
Skillnaden beror främst på fyra faktorer: accelerationsmönster, genomsnittlig hastighet, tomgångskörning och användning av motorbromsning kontra fotbroms. Variationen mellan förare av samma fordonsmodell är typiskt 15-30 procent.
Hur mycket kan en verksamhet spara på bränsleförbrukningen?
Realistiska besparingar ligger mellan 5 och 15 procent av total bränslekostnad, beroende på utgångsläget och åtgärdernas konsekvens. På en lastbilsflotta med 20 fordon kan det motsvara nästan en miljon kronor per år.
Vad är den enskilt största kostnadsdrivaren?
Aggressiv acceleration följt av hård inbromsning kombinerat med hög genomsnittlig hastighet. Att åtgärda dessa två genom förarbeteendeträning ger typiskt den snabbaste effekten.
Behövs särskild hårdvara för bränsleuppföljning?
Traditionellt sitter telematiksensorer i varje fordon som mäter förbrukning direkt. Nya lastbilar och personbilar kan ofta anslutas via API till tillverkarens fabrikssystem, vilket eliminerar behovet av separat hårdvara.
Vill du se hur det fungerar i praktiken?
Boka en kostnadsfri demo, så visar vi hur GSFleet Manager samlar bränsleförbrukning per fordon, resa och förare i en och samma vy. Vi anpassar demon efter hur din flotta ser ut idag.
