Mene sisältöön YHTEENVETO
Taloudellinen ajaminen on ajotekniikoiden kokonaisuus joka vähentää polttoaineenkulutusta, päästöjä ja ajoneuvon kulumista ilman ajoajan pidentämistä. Ajoneuvokalustolle taloudellisen ajamisen systemaattinen käyttöönotto antaa tyypillisesti 5-15 prosentin alempaa polttoaineenkulutusta. Avain ei ole koulutus yksin, vaan koulutuksen, mittauksen ja jatkuvan palautteen yhdistelmä. Tämä sivu on suunnattu kalustopäälliköille jotka haluavat ottaa taloudellisen ajamisen osaksi yrityksen kestävyyttä ja kustannustyötä.
Mitä taloudellinen ajaminen on?
Taloudellinen ajaminen on yhteisnimi niille ajotekniikoille jotka vähentävät polttoaineenkulutusta ja ajoneuvon kulumista ilman ajoajan pidentämistä merkittävästi. Periaatteet on kehittänyt autoteollisuus, kuljetusjärjestöt ja ympäristöviranomaiset viimeisten kahden vuosikymmenen aikana, ja ne perustuvat fysiikan peruslakeihin.
Ydinperiaatteita on neljä: tasainen nopeus kiihdytyksen ja jarrutuksen sijaan, ennakoiva ajo joka hyödyntää vierintänopeutta, tyhjäkäynnin minimointi ja moottorijarrutuksen käyttö jarrupolkimen sijaan. Mikään niistä ei ole vaikeaa ymmärtää. Käyttöönotto todellisessa ajossa on haaste.
Mikä vaikuttaa eniten polttoaineenkulutukseen?
Neljä ajokäyttäytymistä hallitsee polttoaineenkulutuksen vaihtelua saman ajoneuvon kuljettajien välillä.
• Kiihdytyskaava. Kova kiihdytys voi kuluttaa kaksi tai kolme kertaa niin paljon polttoainetta kuin pehmeä kiihdytys samaan loppunopeuteen. Tämä on yksittäin suurin muuttuja.
• Nopeusprofiili. Polttoaineenkulutus kasvaa eksponentiaalisesti noin 90 km/h yläpuolella kuorma-autoille ja 100 km/h henkilöautoille. Nopeuden alentaminen 10 km/h moottoritiellä antaa usein 5-10 prosentin säästön.
• Tyhjäkäynti. Kuorma-auton moottori tyhjäkäynnillä kuluttaa 1-4 litraa tunnissa. Kuljettaja jolla on 30 minuutin päivittäinen tyhjäkäynti kuluttaa 200-500 litraa vuodessa pelkästään tässä.
• Ennakoiva ajo. Kaasupolkimen vapauttaminen ajoissa punaisen valon edessä, tarpeettomien jarrutusten välttäminen ja liikenteen lukeminen eteenpäin säästää sekä polttoainetta että jarrun kulumista. Vaikutusta on vaikea kvantifioida tarkasti, mutta se näkyy kokonaiskulutuksessa.
Miksi pelkkä koulutus ei riitä?
Taloudellisen ajamisen kurssi antaa tyypillisesti 5-10 prosenttia alempaa polttoaineenkulutusta heti kurssin jälkeen. Ongelma on, että vaikutus vähenee ajan mittaan. Kuljettajat palaavat vanhoihin tapoihin muutamassa kuukaudessa ilman jatkuvaa palautetta.
Tämä on hyvin dokumentoitu sekä autoteollisuuden että kuljetusjärjestöjen tutkimuksissa. Vain koulutus antaa lyhytaikaisen vaikutuksen. Jatkuva mittaus yhdistettynä yksilölliseen palautteeseen antaa pysyvän vaikutuksen.
Yhdistelmä on se joka toimii: koulutus luo tietoa ja tietoisuutta, mittaus luo objektiivisuutta ja näkyvyyttä, palaute ajaa käyttäytymisen muutosta ajan mittaan. Kaikki kolme osaa tarvitaan.
Miten kuljettajan käyttäytymistä mitataan käytännössä?
Nykyaikainen ajoneuvon telematiikkalaitteisto mittaa jatkuvasti viittä pääparametria: kiihdytysvoimaa, hidastusvoimaa, sivuttaisliikkeitä (kaarteissa), tyhjäkäyntiaikaa ja nopeutta suhteessa voimassa oleviin rajoituksiin. Tiedot kerätään reaaliajassa ja lähetetään kalustonhallintajärjestelmään mobiiliverkon kautta.
Näistä mittauksista lasketaan kuljettajan käyttäytymisarvo per ajo ja aikakausi, joka ilmaistaan usein pisteytyksenä 1-100 tai arvosanana. Pisteytys mahdollistaa kuljettajien vertailun keskenään ja ajan mittaan saman kuljettajan osalta.
Uudet kuorma-autot ja henkilöautot voivat usein raportoida nämä tiedot suoraan API-integraation kautta valmistajan tehdasjärjestelmästä, ilman erillistä laitteistoa. Tämä helpottaa kuljettajan käyttäytymisanalyysin käyttöönottoa moderneilla ajoneuvoilla.
Miten palaute esitetään kuljettajille?
Palautteen muoto on ratkaiseva sen tehokkuudelle. Viisi periaatetta on kiteytynyt yrityksissä jotka ovat onnistuneet käyttöönotossa.
• Yksilöllinen ja yksityinen. Kuljettaja näkee ensin omat tietonsa, ei kollegoiden. Huonojen kuljettajien avoin näyttäminen luo vastarintaa muutoksen sijaan.
• Säännöllinen mutta ei ylivoimainen. Viikoittainen tai kuukausittainen palaute toimii parhaiten. Päivittäinen palaute muuttuu meluksi, vuosittainen palaute tulee liian myöhään yhdistettäväksi tiettyihin tilanteisiin.
• Konkreettinen ja spesifi. Mieluummin ’polttoaineenkulutuksesi viime viikolla oli 32 l/100 km’ kuin ’aja taloudellisemmin’.
• Vertailu itsensä kanssa. Kehitys ajan mittaan on motivoiva. Kuljettaja näkee oman parannuksensa tai huonontumisensa, mikä laukaisee pohdintaa.
• Rohkaisu edistyksestä. Positiivinen vahvistus toimii paremmin kuin negatiivinen. Parannuksen tunnustaminen ajaa jatkuvaa sitoutumista.
Mittauksesta pysyvään muutokseen
GSFleet Manager kerää kuljettajan käyttäytymistiedot reaaliajassa jokaisesta kaluston ajoneuvosta. Insights-moduuli näyttää kuljettajan käyttäytymisen, polttoaineenkulutuksen ja CO2-päästöt samassa näkymässä, mahdollisuudella analysoida kuljettajaa, ajoneuvoa ja aikakautta kohti. Tiedot viedään CSV-muodossa integraatioon omiin järjestelmiin bonuksia tai laatuohjelmia varten, ja yhdistetään polttoainseurantaan, jotta käyttäytymisen muutoksen vaikutus voidaan mitata taloudellisesti.
Lue lisää
Aiheeseen liittyviä sivuja samassa sisältöverkostossa:
• Kalustonhallinta: näin otat yrityksen ajoneuvokannan haltuun
Usein kysyttyjä kysymyksiä
Mitä taloudellinen ajaminen on?
Taloudellinen ajaminen on yhteisnimi ajotekniikoille jotka vähentävät polttoaineenkulutusta ja ajoneuvon kulumista ilman ajoajan pidentämistä. Ydinperiaatteita ovat tasainen nopeus, ennakoiva ajo, minimoitu tyhjäkäynti ja moottorijarrutus.
Kuinka paljon voi säästää taloudellisella ajamisella?
Systemaattinen käyttöönotto sekä koulutuksella että jatkuvalla mittauksella antaa tyypillisesti 5-15 prosentin säästön polttoaineenkulutuksessa ajan mittaan. Pelkkä koulutus antaa lyhytaikaisen vaikutuksen joka vähenee muutamassa kuukaudessa.
Onko taloudellinen ajaminen vaikeampaa talviliikenteessä?
Talviolosuhteet tekevät joistakin taloudellisen ajamisen periaatteista vaikeampia soveltaa, erityisesti ennakoivaa ajoa liukkailla teillä. Mutta tasaisen nopeuden ja minimoidun tyhjäkäynnin perusperiaatteet pätevät ympäri vuoden.
Voiko kuljettajan käyttäytymistä mitata ilman telematiikkalaitteistoa?
Uudet kuorma-autot ja henkilöautot voivat usein raportoida kuljettajan käyttäytymistiedot suoraan API-integraation kautta valmistajan tehdasjärjestelmästä. Vanhemmille ajoneuvoille tarvitaan erillinen telematiikkalaite.
