Skip to content SAMMENDRAG
Ruteplanlegging er den systematiske planleggingen av kjøreveier for å redusere avstand, tid og drivstofforbruk. For en bedrift med regelmessige kjøringer kan velplanlagte ruter innebære 10-20 prosent besparelse i drivstoffkostnad og betydelig kortere arbeidstid for sjåførene. Denne siden går gjennom hva ruteplanlegging er og hvordan en flåtestyringsplattform støtter arbeidet gjennom historisk kjørehistorikk og sanntidsdata.
Hva er ruteplanlegging, og når gir det effekt?
Ruteplanlegging er den systematiske planleggingen av kjøreveier med mål om å minimere avstand, tid, kostnad eller en kombinasjon av disse. I sin enkleste form er det noe hver sjåfør gjør mentalt hver dag når de velger vei. I sin mest utviklede form er det algoritmer som regner på tusenvis av mulige veikombinasjoner for å finne den optimale.
Effekten er størst i bedrifter der sjåførene har flere stopp per dag på varierte adresser, for eksempel serviceselskap, budtjenester, distribusjon, hjemmetjeneste og felttjeneste. For lastebiler med regelmessige ruter mellom faste destinasjoner er forbedringspotensialet ofte mindre, men kan fortsatt være meningsfullt når trafikkforhold og unntakssituasjoner regnes inn.
Hvordan skiller aktiv og passiv ruteplanlegging seg?
To måter å arbeide med ruteplanlegging finnes, og de tjener ulike formål.
Aktiv ruteplanlegging
Aktiv ruteplanlegging bruker spesialisert ruteplanleggingsprogramvare som regner ut den optimale rekkefølgen og veien mellom flere stopp. Systemet tar hensyn til åpningstider, servicevinduer, sjåførens arbeidstid, kjøretøyets kapasitet, trafikkforhold og andre vilkår. Ruteplanen sendes deretter til sjåføren via mobilapp.
Dette er den typiske løsningen for budtjenester, distribusjonsvirksomhet, hjemmetjeneste og andre organisasjoner med mange daglige stopp. Den er kraftigst men også mest kompleks å innføre.
Passiv ruteplanlegging
Passiv ruteplanlegging analyserer historisk kjøring for å identifisere ineffektiviteter. Ved å se på faktiske ruter over tid kan bedriften oppdage mønstre: kjøringer som tar konsekvent lengre tid enn nødvendig, sjåfører som velger suboptimale veier, eller oppdrag som planlegges på ineffektiv måte.
Dette er den typiske løsningen for bedrifter med relativt faste ruter men der det likevel finnes forbedringspotensial. Den fungerer uten å kreve at sjåførene følger foreskrevet ruteplan fra system.
Hvilken type ruteplanlegging trenger bedriften din?
Spørsmålet avgjøres av virksomhetens karakter. Fem typer virksomheter har ulike behov.
• Distribusjon og budtjenester. Aktiv ruteplanlegging er som regel avgjørende. Antall stopp per dag og variasjonen i adresser gjør manuell planlegging ineffektiv.
• Serviceselskap med feltoppdrag. Kombinasjon av aktiv og passiv. Aktiv for dagens oppdragsskjema, passiv for oppfølging av faktisk kjøring og identifisering av mønstre.
• Transportselskap med faste ruter. Først og fremst passiv ruteplanlegging. Rutene er i utgangspunktet gitt, men trafikk og unntak kan gi forbedringspotensial.
• Utleiefirma for maskiner. Først og fremst passiv. Ruteplanlegging handler mer om planlegging av leveranser og henting enn om daglige stopp.
• Kommunale servicekjøretøy. Blanding avhengig av oppdragstype. Snørydding krever aktiv ruteplanlegging, mens tilsynstjenester ofte bruker passiv.
Hvordan støtter en flåtestyringsplattform ruteplanlegging?
En flåtestyringsplattform støtter først og fremst den passive ruteplanleggingen. Gjennom detaljert kjørehistorikk med tid, avstand og stopp for hver tur kan bedriften analysere hvordan rutene faktisk kjøres og identifisere avvik fra den planlagte ruten.
Livekart med sanntidsposisjoner tilfører en ytterligere dimensjon. Når driftslederen ser hvor kjøretøyene er akkurat nå, kan omplanlegging skje raskt ved uventede situasjoner. Et kjøretøy som er fast i trafikk kan omdirigeres, eller et akuttoppdrag kan tildeles til den sjåføren som er nærmest.
For aktiv ruteplanlegging utfylles flåtestyringsplattformen ofte med spesialisert ruteplanleggingsprogramvare. Integrasjonen mellom systemene er da sentral: ruter planlegges i det ene systemet, kjøres etter planen og registreres i det andre, og avvik analyseres for fremtidige forbedringer.
Hvilken effekt kan bedriften forvente?
Realistiske forbedringer fra innføring av ruteplanlegging ligger typisk innenfor følgende intervall.
Distribusjon med 30-50 daglige stopp per kjøretøy: 10-20 prosent reduksjon av total kjørelengde og 15-25 prosent reduksjon av arbeidstid per oppdrag. Serviceselskap med 5-15 oppdrag per dag: 5-15 prosent reduksjon av reisetid mellom oppdragene. Transportselskap med faste ruter: 3-8 prosent reduksjon av drivstofforbruk gjennom identifisering av ineffektive mønstre.
Alle disse tallene forutsetter at forbedringsforslagene faktisk gjennomføres, noe som er den ofte undervurderte utfordringen. Å identifisere besparelsespotensial er den enkle delen. Å endre rutiner og atferd er den vanskelige.
Fra kjørehistorikk til smartere planlegging
GSFleet Manager samler kjørehistorikk for hvert kjøretøy i flåten med tid, avstand, stopp og informasjon per tur. Data visualiseres på et kart der mønstre vises tydelig: kjøretøy som konsekvent tar suboptimale veier, oppdrag som planlegges ineffektivt, eller trafikktette perioder som kan unngås. Livekartet gir dessuten operativ støtte for rask omplanlegging ved uventede situasjoner. Bedriften gjør deretter sin egen ruteoptimalisering ved hjelp av datene, enten manuelt eller gjennom integrasjon med dedikert ruteplanleggingsprogramvare.
Les videre
Relaterte sider i samme innholdsnettverk:
• Flåtestyring: slik tar bedriften kontroll over kjøretøyflåten
Vanlige spørsmål
Hva er forskjellen mellom aktiv og passiv ruteplanlegging?
Aktiv ruteplanlegging bruker ruteplanleggingsprogramvare for å regne ut optimale veier på forhånd. Passiv ruteplanlegging analyserer historisk kjøring for å identifisere ineffektiviteter i etterkant. De utfyller hverandre.
Trenger vi separat ruteplanleggingsprogramvare?
For bedrifter med mange daglige stopp og variable adresser (distribusjon, budtjenester, hjemmetjeneste) er dedikert ruteplanleggingsprogramvare ofte berettiget. For bedrifter med faste ruter holder passiv ruteplanlegging basert på kjørehistorikk fra en flåtestyringsplattform.
Hvor mye kan vi spare på ruteplanlegging?
Realistiske besparelser varierer med virksomhetstype. Distribusjonsflåter kan redusere kjørelengde med 10-20 prosent, serviceselskap arbeidstid med 5-15 prosent. Transportselskap med faste ruter ligger typisk lavere men fortsatt med meningsfull besparelse.
Gjør GSFleet Manager selve ruteplanleggingen?
Nei. GSFleet Manager samler kjørehistorikk og sanntidsdata som bedriften deretter bruker for å optimalisere sine ruter, enten manuelt eller gjennom integrasjon med dedikert ruteplanleggingsprogramvare. Dette er den passive ruteplanleggingsvinkelen.
