{"id":24756,"date":"2026-08-12T10:17:29","date_gmt":"2026-08-12T08:17:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gsfleet.io\/?post_type=insight&p=24756"},"modified":"2026-08-12T10:44:28","modified_gmt":"2026-08-12T08:44:28","slug":"digital-takograf","status":"publish","type":"insight","link":"https:\/\/www.gsfleet.io\/da\/insight\/digital-takograf\/","title":{"rendered":"Digital, analog og smart takograf: forskellene"},"content":{"rendered":"\n

Takografteknologien<\/strong> er g\u00e5et gennem tre generationer siden kravet blev indf\u00f8rt. Analog fartskriver med diagramskiver tilh\u00f8rer historien. Digital takograf har v\u00e6ret standard siden 2006, og smart takograf med GPS og tr\u00e5dl\u00f8s kommunikation er krav i nye k\u00f8ret\u00f8jer siden 2019, med G2V2 sk\u00e6rpet fra 2023 og 2025.<\/p>\n\n\n\n

Hvilke generationer af takografer findes?<\/h2>\n\n\n\n

Tre generationer af takografer har eksisteret p\u00e5 europ\u00e6iske markeder: analog, digital og smart. Forskellene er store b\u00e5de teknisk og reguleringsm\u00e6ssigt, og kendskab til hvilken generation, der sidder i k\u00f8ret\u00f8jet, p\u00e5virker b\u00e5de afl\u00e6sningsmetode og regeloverholdelse. De tekniske krav til alle takografer reguleres af EU-forordning 165\/2014, som suppleres af k\u00f8re- og hviletidsforordningen 561\/2006.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 dansk anvendes to parallelle betegnelser: takograf og fartskriver. F\u00e6rdselsstyrelsen og EU-lovgivningen bruger takograf som den moderne officielle betegnelse, mens fartskriver er den \u00e6ldre, men fortsat almindeligt anvendte betegnelse i branchen. Begge betegnelser refererer til samme udstyr. I daglig tale i transportbranchen bruges ogs\u00e5 den engelske forkortelse tacho, som fungerer som en international slang-form for takograf.<\/p>\n\n\n\n

Hvad var den analoge fartskriver?<\/h2>\n\n\n\n

Den analoge fartskriver er f\u00f8rste generation. Chauff\u00f8ren monterede dagligt en diagramskive, en rund papirskive, i fartskriveren. Skiven roterede automatisk, og en n\u00e5l ridsede k\u00f8retid, hviletid og hastighed mekanisk ind. Efter arbejdsdagen blev diagramskiven taget ud og arkiveret af vognmandsvirksomheden.<\/p>\n\n\n\n

Analoge fartskrivere m\u00e5 ikke l\u00e6ngere installeres i nye k\u00f8ret\u00f8jer. De k\u00f8ret\u00f8jer, der fortsat har analog udstyr i drift, er f\u00e5 og udfases helt inden for f\u00e5 \u00e5r. For dem, der stadig rammes, g\u00e6lder at diagramskiverne skal arkiveres mindst et \u00e5r, ligesom digital data.<\/p>\n\n\n\n

Hvad er den digitale takograf?<\/h2>\n\n\n\n

Den digitale takograf blev obligatorisk i nye k\u00f8ret\u00f8jer i EU fra 2006. Data lagres nu digitalt i takografens hukommelse og p\u00e5 chauff\u00f8rens personlige chipkort, f\u00f8rerkortet. Diagramskiverne forsvandt, og det manuelle arbejde mindskede betydeligt.<\/p>\n\n\n\n

Afl\u00e6sning af data sker via kabel eller kortl\u00e6ser, og opbevaringen er vognmandsvirksomhedens ansvar. Krypteringen beskytter mod manipulation, og hver begivenhed tidsstemples. Digital takograf er stadig i drift i majoriteten af tunge k\u00f8ret\u00f8jer i Danmark i dag.<\/p>\n\n\n\n

Hvad er den smarte takograf?<\/h2>\n\n\n\n

Smart takograf, kaldet anden generations digitale takograf, blev obligatorisk i nye k\u00f8ret\u00f8jer i EU fra juni 2019. To versioner er blevet indf\u00f8rt: smart takograf V1 fra 2019 og smart takograf G2V2 fra august 2023. Den nyere version er krav i alle nye k\u00f8ret\u00f8jer.<\/p>\n\n\n\n

Forskellene fra den vanlige digitale takograf er flere. En indbygget GPS-modtager registrerer automatisk positionen ved start og slut af arbejdsskiftet samt hver tredje times k\u00f8rsel. Tr\u00e5dl\u00f8s kommunikation g\u00f8r, at kontrolmyndigheder kan afl\u00e6se visse data p\u00e5 afstand uden at standse k\u00f8ret\u00f8jet.<\/p>\n\n\n\n

Fra august 2025 er G2V2 blevet krav ogs\u00e5 ved gr\u00e6nseoverskridende transport med \u00e6ldre k\u00f8ret\u00f8jer, hvilket i praksis har tvunget mange vognmandsvirksomheder til at opgradere deres fl\u00e5de. Fra 1. juli 2026 udvides kravet yderligere: G2V2 bliver obligatorisk for k\u00f8ret\u00f8jer i international godstransport og cabotage med v\u00e6gt fra 2 500 kg.<\/p>\n\n\n\n

Smart takograf G2V2: <\/strong>Anden generation af den smarte takograf, obligatorisk i nye k\u00f8ret\u00f8jer i EU siden august 2023 og for gr\u00e6nseoverskridende \u00e6ldre k\u00f8ret\u00f8jer siden august 2025. Har indbygget GPS, tr\u00e5dl\u00f8s kommunikation og udvidede sikkerhedsfunktioner.<\/p>\n\n\n\n

Hvilke fabrikanter findes p\u00e5 markedet?<\/h2>\n\n\n\n

To fabrikanter dominerer markedet i Europa: VDO og Stoneridge. VDO produceres af Continental og er den mest udbredte takograf i tunge k\u00f8ret\u00f8jer i Danmark. Stoneridge har en betydelig markedsandel, s\u00e6rligt i visse k\u00f8ret\u00f8jsm\u00e6rker.<\/p>\n\n\n\n

Et godt system til takografh\u00e5ndtering skal fungere uanset fabrikant. Vognmandsvirksomheden skal ikke beh\u00f8ve at v\u00e6lge udstyr baseret p\u00e5, hvilken l\u00f8sning der kan h\u00e5ndtere hvilken takograf. Softwaren skal tilpasse sig k\u00f8ret\u00f8jet, ikke omvendt.<\/p>\n\n\n\n

Hvad p\u00e5virker generationsvalget i praksis?<\/h2>\n\n\n\n

Generationsvalget er som regel ikke op til vognmandsvirksomheden: det bestemmes af, hvorn\u00e5r k\u00f8ret\u00f8jet blev taget i brug, og af EU’s opgraderingskrav. To ting p\u00e5virker dog den praktiske h\u00e5ndtering.<\/p>\n\n\n\n